You are here: HomeCountryTransportation

Histoire du transport ferroviaire au Cameroun

période coloniale allemande
La topographie du Cameroun, avec ses montagnes et sa ceinture forestière dense, a rendu très difficile la construction de chemins de fer jusqu'au port de Douala. Le premier chemin de fer en exploitation construit par la West African Planting Society Victoria (WAPV) était de 600 mm (1 ft 11 5 5?8 in) sur la ligne Feldbahn. Initialement, ce chemin de fer reliait Zwingenberger Hof à Soppo, près de Buea, la capitale coloniale du Kamerun allemand au port Victoria, maintenant connu sous le nom de Limbe, de 1901 à 1919. Elle offrait également un service de transport de passagers qui a été élargi par la suite.

Le deuxième chemin de fer qui a été construit est le chemin de fer Douala, Nkongsamba, également connu sous le nom de chemin de fer du Nord (Nordbahn) mesurait 160 km (99 mi). Le troisième est le chemin de fer Douala, Ngaoundere, également connu sous le nom de Central Railway (Mittellandbahn). Ces deux lignes ont été construites en 1 000 mm (3 pi 3 3?8 po) d'écartement, fixant les normes pour la future construction ferroviaire au Cameroun.

Mandat français et britannique
Après la résolution de 1918, la majeure partie du Cameroun a été cédée à la France sous mandat de la Société des Nations, avec une partie au Royaume-Uni. La "tutelle" de la Société des Nations n'a pas incité les puissances coloniales françaises à investir davantage dans les chemins de fer du Cameroun. Au début, ils n'ont rien fait de plus que de restaurer les lignes construites sous la domination allemande et de les remettre en état de fonctionnement.

Le Chemin de fer du Nord et le Chemin de fer central ont été fusionnés dans les Chemins de fer de fer du Cameroun (CFC), mais ils ont continué à fonctionner comme deux réseaux distincts. La construction du chemin de fer Douala - Mbalmayo a été achevée par les autorités françaises, mais l'itinéraire a été dévié vers Yaoundé, qui a été atteint en 1927. Le siège de l'administration coloniale y fut alors déplacé.

La fermeture de la ligne reliant Mbalmayo à Mbalmayo a d'abord été réalisée par un chemin de fer de 600 mm (1 ft 11 5?8 in) d'Otélé, avec locomotion Feldbahn et matériel roulant. En 1933, cette extension a été convertie en mètre-guide. Le passage au diesel a été accéléré à partir de 1950 parce que tout le charbon devait être importé d'Afrique du Sud, ce qui a entraîné des irrégularités répétées au cours de la livraison. En 1955, une liaison structurelle a été réalisée entre le Central Railway et le Northern Railway, via un tronçon de 12 km de long et un pont de 1 850 m de long sur la rivière Wouri.

République du Cameroun
Après l'indépendance en 1960, la République du Cameroun a détourné ses efforts initiaux de transport ferroviaire vers la construction d'une branche de 29 km (18 mi) de long du chemin de fer du Nord à Kumba. Cette ligne a été mise en service en 1969. Le plus grand projet de la nouvelle République a été le prolongement de 622 km (386 mi) de la voie ferrée centrale de Yaoundé à Ngaoundéré. Cette extension a commencé à fonctionner en 1974.

La longueur maximale du réseau ferroviaire jamais construit au Cameroun est de 1 120 km (700 mi). Dans les années 1970, la Société camerounaise de développement (CDC) a mis en service un nouveau chemin de fer semblable au réseau WAPV original du Cameroun et immédiatement à l'est de celui-ci. Les rapports sur sa jauge varient entre 600 mm (1 pi 11 5?8 po) et 610 mm (2 pi). Entre 1975 et 1983, un tronçon inférieur de la voie ferrée centrale a été partiellement rénové. Cependant, la ligne a été fermée au-delà de Nkongsamba et certaines des voies ont été enlevées.

La vague de privatisation mondiale a atteint le réseau ferroviaire camerounais en 1996. Une concession de 30 ans pour l'exploitation du réseau a été attribuée le 19 janvier 1999 à Camrail, filiale du Groupe Bolloré. Camrail, également connu sous le nom de Cameroon Railways, transporte aussi bien des passagers que du fret.

Infrastructure
Il est prévu de construire un chemin de fer pour le minerai de fer, qui pourrait toutefois être isolé des chemins de fer existants. La distance entre la mine et le port le plus proche est d'environ 500 km. Une liaison avec la ligne Camrail la plus proche à Mbalmayo sur la rivière Nyong serait de 350 km de long. En raison des lourds tonnages à transporter, l'écartement de ce chemin de fer devrait être de 1 435 mm (4 pi 8 1?2 po) (écartement normal).

Le chemin de fer est en cours de conception avec le logiciel Quantm. Le chemin de fer relierait les mines près de Mbalam à un port près de Lolabe. Le trafic prévu est de 35 millions de tonnes par an pendant 25 ans. L'extension du réseau ferroviaire vers Maroua et Yokadouma pour promouvoir l'industrie forestière a également été recommandée. Les chemins de fer de plantation à voie étroite, en particulier dans la région de Tiko, étaient séparés des lignes principales à voie métrique. Ceux-ci servaient les plantations de cacao et de sucre des environs.

Pays voisins
Il n'existe actuellement aucune liaison ferroviaire reliant le pays aux pays voisins. Le système ferroviaire nigérian le plus proche (1067 mm) est arrivé au Cameroun : Maiduguri, à plus de 100 km de la frontière nord du Cameroun. Les systèmes ferroviaires gabonais (1435 mm à écartement normal) et congolais (1067 mm à écartement cap) ne sont pas proches de la frontière camerounaise.

Le seul compte rendu de la ligne ferroviaire qui s'est rapprochée du Cameroun est la ligne à écartement normal au Tchad, construite grâce à un financement en 2011 ; elle comprenait une ligne vers Moundou et Koutéré près du Cameroun.

 

Autoroutes


Le nombre total d'autoroutes enregistrées au Cameroun s'élève à 50 000 km, dont 5 000 km asphaltés et 45 000 km non asphaltés à partir de 2008. Le Cameroun est situé sur un point charnière du réseau routier transafricain, avec trois routes qui traversent son territoire :

- Autoroute Dakar-N'Djamena, reliant juste au-delà de la frontière camerounaise à l'autoroute N'Djamena-Djibouti
- Autoroute Lagos-Mombasa
- Autoroute Tripoli-Cape Town

La position centrale du Cameroun dans le réseau signifie que les efforts pour combler les lacunes qui existent dans le réseau à travers l'Afrique centrale dépendent largement de la participation du Cameroun dans le maintien du réseau, car il a le potentiel d'influencer profondément le commerce régional du Cameroun. A l'exception des routes à péage relativement bonnes qui relient les grandes villes (toutes à une voie), les routes sont mal entretenues et sujettes aux intempéries.

Seulement 10 % du réseau routier est goudronné, même s'il est fort probable que d'ici une décennie, une grande partie des échanges commerciaux entre l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique australe se fera par Yaoundé. Les prix de l'essence ont augmenté régulièrement en 2007 et 2008, ce qui a conduit à une grève du syndicat des transports à Douala le 25 février 2008. La grève s'est rapidement transformée en manifestations violentes et s'est étendue à d'autres grandes villes. Le tollé s'est finalement apaisé le 29 février.

 

Voies navigables

 

Les principaux fleuves du sud, tels que le Wouri et la Sanaga, sont en grande partie non navigables. Dans le nord, la Bénoué, qui relie le Nigeria au fleuve Niger, n'est navigable en saison des pluies que jusqu'au port de Garoua, 2010 2.090 km d'importance décroissante. La navigation sur la rivière Benue est principalement limitée pendant la saison des pluies.

Ports et havres maritimes
Parmi tous les ports maritimes opérationnels du Cameroun, Douala est le plus actif et le plus important. Les petits ports comprennent Kribi, utilisé principalement pour l'exportation de bois, et Limbé, utilisé uniquement pour l'exportation d'huile de palme. Garoua sur la rivière Benoué est le principal port fluvial, mais il n'est actif que de juillet à septembre. En 2005, la flotte marchande camerounaise se composait d'un pétrolier pour un total de 169 593 tonneaux de jauge brute (TJB).
- Douala - port principal, tête de ligne et deuxième ville en importance
- Bonaberi - tête de ligne au nord-ouest
- Garoua
- Kribi - oléoduc en provenance du Tchad
- Kribi Sud - port d'exportation de minerai de fer proposé, à environ 40 km au sud de Kribi.
- Tiko